新能源汽车一直是这几年的热门行业，我国也涌现出了一波“造车热”。除了老牌的造车企业外，小米、华为等非汽车厂商也开始了造车之路，蔚小理等新入局的车企更是推出了更多的车型。直到有一次在路上看到一辆行驶中的创维牌的新能源汽车，才更觉得这个行业的火爆。

在国内，新能源汽车市场正在一步步被扩大，消费者对新能源汽车的购买与使用的接受度也慢慢变高。路上也随处可见挂着“绿牌”的汽车，而且占比也正在增长。

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其实除了国内，在沙特这样一个石油资源富饶的地区也正在掀起“新能源汽车热潮”。

虽然这听起来有些不可思议，但是这却是在真实发生的。在这个地球上最不缺石油的地区，竟然要搞新能源汽车。在沙特阿拉伯的迪拜和阿布扎比等大城市，每个商场里最拥挤的停车区，一定是电动汽车停车专区。

据一位迪拜环酋汽车贸易有限公司的销售总监说，现在阿联酋的每一个消费中心、写字楼、住宅楼里，都配备了充电桩，而且充电车辆络绎不绝。而在两年前，这些充电桩还是形如虚设。

去年11月，沙特阿拉伯的公共投资基金The Public Investment Fund宣布，将要和富士康（代工方）、宝马（IP授权方）合作，推出自己首个电动车品牌Ceer。一个月之后，沙特的Sumou Holding宣布与天际成立合资公司，投资5亿美元，在沙特设立研发生产基地，年产10万辆新能源车。

在今年的6月11日，华人运通与沙特阿拉伯投资部签署高达56亿美元协议，合作开发制造销售电动车。在利雅得举行的中-阿商务会议上，这笔投资占了可再生能源、农业、房地产、金属、旅游和医疗保健等领域的一半投资。

新能源汽车这两年在沙特到底发生了什么？

在我们的记忆中，沙特一直是豪车出没的场所。之前，如果有一辆车在自己身边“嗖”一下过去，可以基本判定这是一辆兰博基尼或者法拉利的跑车；而现在，更大概率会是一辆国产的电动汽车。

因为电动车有着极快的加速度——百公里加速只需要3秒左右。而这个数据在燃油车里，就算头部品牌宝马、奔驰和雷克萨斯研发了多年，百公里加速最快也需要6秒以上。

加速度更快是电车在沙特流行的一个原因，而还有一个原因就是沙特想要储存石油资源，以保住自己国家的地位。

众所周知，石油不仅是现代工业的血液，更是大国政治和经济的砝码。而沙特这样一个在沙漠中的国家，除了石油之外几乎没有其他可以开发的资源。也就是在发现石油的那一刻开始，沙特的财政收入和国民经济，始终受制于大国地缘政治影响下摇摆不定的石油价格。

2014年，美国得益于页岩油强势崛起，超越沙特成为全球第一大石油生产国。为了保持原有的市场份额，沙特主导的石油输出国组织拒绝减产，甚至用大幅增产的方式试图将美国页岩油挤出市场。

而这种做法直接导致了两败俱伤，因供给量远大于需求量，2014年至2016年，全球油价持续下降，原油价格从2014年的平均93.2美元/桶，跌至2016年初最低的26.2美元/桶，跌幅超过70%。这直接导致沙特的财政收入从2014财年的2800亿美元缩水至2015财年的1620亿美元，跌幅高达42%。

除此之外，新能源在整个国际上都成为了转型的大趋势，每个国家都在参与这场新的革命，如果沙特在这个时候被抛弃，那么它再多的石油也只是往日的荣光。这让沙特不得不顺应趋势、变革求寸。

不过中东地区发展新能源车也有些弊端。

中东等国家基本都处于热带沙漠性气候区，在阿联酋有接近47%的国土是一片荒漠，而沙特更是有40%的领土是沙漠区。在沙漠的路况下，更适合越野和续航性能较强的燃油汽车，母爱亲电动汽车的四驱越野功能还无法达到燃油车的标准。

因此在中东的众多电动车消费者中，电动汽车一定不会是他们的第一辆车。也就是说，在中东新能源汽车取代传统燃油车的可能性在目前来看还是很小的。

关于这一点，某车企的销售经理也表示，阿联酋的电动车消费者基本都是在政府企业上班的本地人，每家都有自己的独栋别墅，可以安装充电桩，对新能源汽车使用起来也更加方便。

另外，汽车消费的基础支撑是人口基数。而中东地区消费能力较强的海湾六国中，沙特以3640.9万人口位居首位，阿联酋人口将近千万，巴林、卡塔尔、科威特、阿曼四国人口都在500万以下，整体消费人口潜力有限。

目前的中东发展上最大的障碍，是由于起步太晚、市场前期教育不足，而导致的充电桩、修理厂、配件厂等相关的基础配套设施较为短缺，驾驶电动汽车出行相对没有国内方便。

沙特新能源汽车的发展，对于双方来说都既是机遇又是挑战。

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